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被蔚來(lái)寄予厚望的走量車型終于揭曉了最后的面紗。

近日，樂(lè)道的首款車型樂(lè)道L60正式上市，作為蔚來(lái)的第二品牌，樂(lè)道產(chǎn)品價(jià)格定位在20萬(wàn)至30萬(wàn)元間，彌補(bǔ)了NIO品牌所欠缺的中低端市場(chǎng)。當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，品牌向下已成為多數(shù)新能源車企的重要戰(zhàn)略。

如今樂(lè)道入局，蔚來(lái)正式開(kāi)始“向下”攻勢(shì)。

低價(jià)但仍有毛利

作為全新的品牌，樂(lè)道急需一個(gè)“爆款”證明自己。

9月20日，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌表示，“昨晚發(fā)布會(huì)后，樂(lè)道官方服務(wù)器容量特地?cái)U(kuò)大了五倍，但仍有卡頓，總之一句話，樂(lè)道L60爆單了。”

不過(guò)，他并未對(duì)外公布訂單量情況，“我們不會(huì)像別家車企一樣公布訂單量情況，每個(gè)月的交付都有明細(xì)，到時(shí)候就能知道樂(lè)道的表現(xiàn)”。

樂(lè)道L60是樂(lè)道旗下首款車型，此次共發(fā)布兩款配置，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航60kWh，售價(jià)為20.69萬(wàn)元；長(zhǎng)續(xù)航85kWh，售價(jià)為23.59萬(wàn)元，最低價(jià)較此前預(yù)售時(shí)下調(diào)了1.3萬(wàn)元，若選擇BaaS（電池租賃）售價(jià)則僅14.99萬(wàn)元起，標(biāo)準(zhǔn)版的電池月租599元，長(zhǎng)續(xù)航版則為899元。

面對(duì)低售價(jià)可能帶來(lái)的影響，李斌在采訪中表示，得益于樂(lè)道供應(yīng)商的幫助，樂(lè)道L60仍會(huì)有較好的毛利表現(xiàn)，公司不會(huì)虧本賣車。

定位方面，樂(lè)道更專注于家庭用車。李斌認(rèn)為，NIO品牌更傾向高端商務(wù)，樂(lè)道更多圍繞家庭用戶，從樂(lè)道L60的訂單來(lái)看，NIO的用戶占比僅2%—3%，“如果用戶在對(duì)比樂(lè)道和蔚來(lái)，我建議不差錢就買蔚來(lái)”。

作為家庭用車，車內(nèi)空間舒適性、車輛安全性能等尤為重要，樂(lè)道L60的長(zhǎng)寬高分別為4828毫米、1930毫米、1616毫米，軸距為2950毫米，內(nèi)部搭配1.9平方米的天幕、二排160毫米膝部空間、1420毫米肩部空間以及1010毫米頭部空間，確保了乘坐舒適度。

安全性上，其采用籠式車身結(jié)構(gòu)，在遭遇碰撞時(shí)能夠最大程度地消解沖擊，提供乘員和車輛核心部件的保護(hù)，同時(shí)采用超規(guī)格的鋼鋁混合車身，正面配備了1500MPa的雙防撞梁，已提供保護(hù)。此外，樂(lè)道L60全系車型標(biāo)配了45項(xiàng)主動(dòng)和智能安全輔助功能，其AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)功能）夜間剎停的最高速度達(dá)到120公里每小時(shí)。

在家庭用車的細(xì)分賽道，樂(lè)道入局已晚，理想早已憑借家庭用車、奶爸車的定位實(shí)現(xiàn)盈利，如今能否搶占該細(xì)分市場(chǎng)份額成為樂(lè)道成敗關(guān)鍵。

對(duì)此，樂(lè)道CEO艾鐵成認(rèn)為，家庭用車的市場(chǎng)份額夠大，“假設(shè)中國(guó)2200萬(wàn)輛用戶市場(chǎng)，15萬(wàn)至35萬(wàn)元市場(chǎng)去年規(guī)模能800多萬(wàn)輛，到2025年可能突破千萬(wàn)輛，里面85%都是家庭用戶，此時(shí)就要看哪個(gè)品牌可以滿足用戶需求”。

關(guān)于未來(lái)樂(lè)道的產(chǎn)品規(guī)劃，李斌透露，樂(lè)道不會(huì)做很多的車型，目前規(guī)劃每年發(fā)一款車，明年將有一款中大型的SUV上市。

^左宇攝

蔚來(lái)“向下”進(jìn)擊

中國(guó)汽車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”已持續(xù)21個(gè)月，這場(chǎng)無(wú)煙的戰(zhàn)爭(zhēng)在今年尤為激烈。

比亞迪于年初將A級(jí)車的價(jià)格下探至8萬(wàn)元，這是市場(chǎng)前所未有的；特斯拉經(jīng)過(guò)多次調(diào)價(jià)，Model Y的起售價(jià)如今僅需24.99萬(wàn)元，相較去年的28.89萬(wàn)元再次下調(diào)近4萬(wàn)元。

新勢(shì)力車企同樣沒(méi)能逃離“價(jià)格戰(zhàn)”影響，蔚來(lái)、理想、哪吒等紛紛官降，試圖借此在市場(chǎng)中爭(zhēng)得更多份額。但一味降價(jià)并非良策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此舉只會(huì)影響公司品牌形象并對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)造成不良影響。

為了應(yīng)對(duì)沖擊同時(shí)避免“背刺”老車主，車企們換了思路，開(kāi)始采取發(fā)布低價(jià)高配車型、發(fā)展低線品牌、拓寬產(chǎn)品價(jià)格范圍等方式，積極向下沉市場(chǎng)尋求增量。

今年，理想推出售價(jià)僅24萬(wàn)元的理想L6，這是品牌中唯一一款上市起售價(jià)跌破30萬(wàn)元的車型；小鵬MONA首款車M03直接將價(jià)格“打”到12萬(wàn)元。如今，蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道以同樣的方式將產(chǎn)品價(jià)格定至20萬(wàn)元，且還在謀劃售價(jià)更低的第三品牌“螢火蟲(chóng)”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”或只是蔚來(lái)加速低線品牌落地的外因，就內(nèi)部而言，公司交付沖量需要樂(lè)道助力。

前8個(gè)月，蔚來(lái)月均交付為1.6萬(wàn)輛，李斌曾坦言，未來(lái)交付的提升寄期望于樂(lè)道。

在李斌看來(lái)，樂(lè)道的售價(jià)面向的是一個(gè)800萬(wàn)輛以上規(guī)模的市場(chǎng)，結(jié)合BaaS、換電網(wǎng)絡(luò)等，非常有競(jìng)爭(zhēng)力，從銷量上看，他的上限高很多，“由于整個(gè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)能會(huì)有一個(gè)爬坡過(guò)程，今年樂(lè)道L60目標(biāo)是完成1萬(wàn)輛月交付，預(yù)計(jì)到明年月交付2萬(wàn)輛，供應(yīng)鏈也會(huì)逐漸跟上”。

有了樂(lè)道的加入，李斌預(yù)期公司未來(lái)的月銷量估計(jì)可達(dá)到5萬(wàn)輛左右。內(nèi)外壓力下，樂(lè)道不能出現(xiàn)半點(diǎn)閃失，而上市后的關(guān)鍵在于產(chǎn)能與交付。

新車發(fā)布會(huì)后的群訪中，李斌更為詳細(xì)地介紹了樂(lè)道產(chǎn)能爬坡預(yù)期，“今年10月樂(lè)道預(yù)計(jì)生產(chǎn)5000輛，至12月可達(dá)1萬(wàn)輛，明年3月份計(jì)劃單月產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)輛。目前合肥的新橋蔚來(lái)第二工廠產(chǎn)能可以支撐一個(gè)月生產(chǎn)1萬(wàn)輛蔚來(lái)，2萬(wàn)輛樂(lè)道”。

^吳迪攝

“硬剛”特斯拉

樂(lè)道L60所處的20萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，今年已有不少品牌的新車闖入該區(qū)間，包括極氪、理想、小鵬等。

群訪中，李斌告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，20萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)大。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，20萬(wàn)至30萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的車型數(shù)量達(dá)78款，能夠?qū)崿F(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)的僅3款——特斯拉Model Y、Model 3與小米SU7。

其中，Model Y推出至今已有5年，期間一直被中國(guó)新能源汽車作為超越的目標(biāo)，隨著國(guó)內(nèi)自研技術(shù)的強(qiáng)大，Model Y在智能化、續(xù)航、硬件配置以及性價(jià)比方面逐漸被趕超，但這款五年沒(méi)有迭代升級(jí)的純電“老炮”，仍占據(jù)純電SUV的銷量榜首，今年8月銷量達(dá)到4.53萬(wàn)輛。

樂(lè)道L60便直接對(duì)標(biāo)Model Y，艾鐵成將其定義為“能換電的Model Y”，并希望能全面超越特斯拉。

對(duì)比來(lái)看，樂(lè)道L60的起售價(jià)為20.69萬(wàn)元，較特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的24.99萬(wàn)元便宜4.3萬(wàn)元；能耗上，樂(lè)道L60搭載自研量產(chǎn)900V電驅(qū)系統(tǒng)，其百公里能耗為12.1kWh，且四驅(qū)車型較兩驅(qū)車型百公里電耗僅高出0.6kWh，而特斯拉Model Y的百公里能耗達(dá)到14.4kWh。

超越特斯拉的自信來(lái)自其另一“殺手锏”——換電。這是蔚來(lái)獨(dú)有的體系，目前其已建成超2400座換電站，樂(lè)道計(jì)劃在今年底接入其中1000座，這將緩解電車出行充電的時(shí)間消耗，也成為其與Model Y的差異化體現(xiàn)。

換電的另一好處是讓樂(lè)道L60的售價(jià)再次下探，若選擇其獨(dú)有的BaaS，整車售價(jià)下探至14.99萬(wàn)元。對(duì)于這個(gè)定價(jià)，艾鐵成表示，樂(lè)道對(duì)標(biāo)的不僅是特斯拉，得益于BaaS的幫助，14.99萬(wàn)元的售價(jià)是要打破合資燃油車的壁壘。

他認(rèn)為15萬(wàn)元是合資燃油車在中國(guó)市場(chǎng)最后的壁壘，15萬(wàn)至20萬(wàn)元市場(chǎng)的燃油車比例是最高的。數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，15萬(wàn)至20萬(wàn)元燃油車同比增幅達(dá)到5.8%，是燃油車增幅最高的細(xì)分市場(chǎng)。

沖入該市場(chǎng)蔚來(lái)思量已久，但由于NIO品牌整體售價(jià)偏高，最低售價(jià)的ET5也達(dá)到29萬(wàn)元左右，李斌認(rèn)為30萬(wàn)元以上的燃油車并沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，相反更低價(jià)的市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)燃油車仍保持較高的依賴程度。

如今樂(lè)道入局，其扛起了蔚來(lái)突破交付量上限、加速公司盈利等重任，9月28日樂(lè)道L60即將步入交付之旅。