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大眾集團(tuán)全球范圍內(nèi)的裁員降本行動(dòng)正在波及到中國(guó)市場(chǎng)。市場(chǎng)消息稱，大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德（Ralf Brandstaetter）正在牽頭進(jìn)行分階段裁員，預(yù)計(jì)集團(tuán)層面將裁減數(shù)百名當(dāng)?shù)貑T工，包括奧迪品牌。

一位奧迪中國(guó)人士向界面新聞證實(shí)了裁員的傳聞，但尚不清楚裁員具體人數(shù)和比例。據(jù)其透露，今年以來(lái)奧迪內(nèi)部持續(xù)強(qiáng)調(diào)人員成本縮減和效率提升，近期已將部分輔助業(yè)務(wù)部門(mén)合并，一些外籍員工已返回德國(guó)。

此次大眾中國(guó)的裁員計(jì)劃是集團(tuán)方面“KI 10”績(jī)效項(xiàng)目的一部分。今年5月，大眾集團(tuán)向旗下所有公司提出該項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)：與2023年相比，未來(lái)三年將實(shí)現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本。

此前有相關(guān)人士向界面新聞指出，大眾集團(tuán)內(nèi)部通過(guò)人員自然流失、內(nèi)部轉(zhuǎn)崗和其他降本管理舉措可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。但從現(xiàn)有進(jìn)展來(lái)看，大眾中國(guó)或不滿意降本力度，以更進(jìn)一步的手段壓縮運(yùn)營(yíng)開(kāi)支。

大眾中國(guó)向界面新聞表示，正持續(xù)提升各部門(mén)及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開(kāi)支、差旅費(fèi)及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。但大眾中國(guó)拒絕對(duì)裁員猜測(cè)作出評(píng)論。

中國(guó)是大眾汽車(chē)最大的單一市場(chǎng)。但在近些年國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源產(chǎn)品沖擊下，大眾汽車(chē)在華市場(chǎng)份額正在逐年下滑。

2023年，比亞迪銷(xiāo)量反超大眾汽車(chē)在華合資公司“南北大眾”之和，位居國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜首位。今年上半年，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)共交付新車(chē)134.5萬(wàn)輛，同比下滑7.4%。同時(shí)，大眾汽車(chē)二季度在華虧損了1.93億歐元。

由于銷(xiāo)量承壓，有消息稱上汽大眾計(jì)劃關(guān)閉主要生產(chǎn)帕薩特車(chē)型的南京工廠。但上汽大眾相關(guān)人士向界面新聞否認(rèn)了這一傳聞，并稱目前南京工廠一切生產(chǎn)工作都在正常運(yùn)行中。考慮到上汽大眾在江蘇南京和儀征的兩座工廠相距不到80公里，未來(lái)不排除整合的可能性。

“基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、響應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)生產(chǎn)基地做出調(diào)整，是正常且必要的經(jīng)營(yíng)行為，這種調(diào)整不僅是對(duì)當(dāng)前趨勢(shì)的積極響應(yīng)，也是對(duì)未來(lái)發(fā)展的主動(dòng)規(guī)劃和投資?！?/p>

另有外媒日前報(bào)道稱，大眾集團(tuán)還計(jì)劃在德國(guó)裁員3萬(wàn)人，以尋求在歐洲萎縮的汽車(chē)市場(chǎng)中變得更具競(jìng)爭(zhēng)力。其中，裁員幅度最大的將是研發(fā)部門(mén)，預(yù)計(jì)1.3萬(wàn)名研發(fā)人員中將至多有6000人失去工作。

早在2021年，大眾汽車(chē)集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾警告稱，隨著汽車(chē)行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型，大眾汽車(chē)在德國(guó)的3萬(wàn)個(gè)工作崗位可能面臨風(fēng)險(xiǎn)。但他激進(jìn)推行的轉(zhuǎn)型計(jì)劃沒(méi)有推動(dòng)大眾汽車(chē)向好，反而導(dǎo)致自己丟掉了工作。

兩年后，新上任的CEO奧博穆（Oliver Blume）采取了相似的自救行動(dòng)。2023年12月，大眾集團(tuán)宣布將開(kāi)展“節(jié)流”行動(dòng)，計(jì)劃到2026年底累計(jì)節(jié)約100億歐元成本，并將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率由3.4%提高到6.5%。從現(xiàn)有進(jìn)度來(lái)看，大眾乘用車(chē)品牌今年距離成本節(jié)約目標(biāo)還差20億至30億歐元。

今年下半年，大眾汽車(chē)首次決定關(guān)閉位于德國(guó)的工廠，并決定終止自1994年以來(lái)與大眾汽車(chē)工會(huì)達(dá)成的“就業(yè)保護(hù)協(xié)議”。這些歷史上罕見(jiàn)的舉措凸顯了大眾汽車(chē)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的困境。

“歐洲的汽車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)越少，來(lái)自亞洲的新競(jìng)爭(zhēng)者還在強(qiáng)行進(jìn)入市場(chǎng)。蛋糕變小了，餐桌上的客人卻更多了。”奧博穆在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，大眾品牌面臨的形勢(shì)“非常嚴(yán)峻”，不能再讓一切照舊。