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闕福生
2024-11-29 16:30
干線物流自動駕駛公司千掛科技被爆自今年9月底開始收縮業(yè)務(wù)、全員降薪。10月中旬左右，千掛科技廣州、深圳兩處辦公室都已停用，北京部分人員開始居家辦公。
就上述情況，界面新聞聯(lián)系千掛科技方面。千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人之一孫浩文向界面新聞證實了上述內(nèi)容，并表示當(dāng)前千掛科技正在破產(chǎn)清算?！澳壳按蟛糠謫T工已經(jīng)被遣散，只有北京公司還有相當(dāng)小一部分人在走清算流程，同時我們也正與幾個買家洽談，希望能出售公司產(chǎn)品設(shè)備?！?/p>
公開資料顯示，千掛科技成立于2021年7月，是一家專注于智能駕駛干線物流的科技企業(yè)。千掛科技通過研發(fā)一套全棧自研的智能駕駛系統(tǒng)，希望實現(xiàn)“人-機輪替駕駛”模式，以達到提升重卡牽引車的安全性、降低行駛油耗，實現(xiàn)長途干線“雙駕駛員變單駕駛員”。公司核心產(chǎn)品為智能駕駛重卡牽引車AutraOne和智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot。
在自動駕駛?cè)?nèi)，千掛科技曾是明星創(chuàng)業(yè)公司。因其深厚的團隊背景和實力，千掛科技剛成立就迅速獲得關(guān)注。公開資料顯示，千掛科技的聯(lián)合創(chuàng)始人之一丁飛，曾是IDG資本的TMT副總裁、執(zhí)行董事，負責(zé)IDG資本科技出行方向投資，主導(dǎo)過對小馬智行、ZOOX、禾多科技等明星公司的投資；擔(dān)任千掛科技CTO的孫浩文，曾是小馬智行創(chuàng)始成員，也是小馬智行前卡車BU中國區(qū)技術(shù)負責(zé)人；除此之外，被稱為“天花板”級技術(shù)大神的廖若雪也于2021年加盟千掛科技成為其聯(lián)合創(chuàng)始人之一。
深厚的團隊背景一開始就為千掛科技拉來了兩筆融資。公開資料顯示，成立不到5個月時間，千掛科技先后完成兩筆天使輪融資，累計金額為1.915億元，投資方包括IDG資本、順豐控股、小鵬汽車、星航資本和BV百度風(fēng)等。
圖片來源：千掛科技微信公眾號
對于尚未實現(xiàn)“自我造血”又重研發(fā)的“燒錢大戶”自動駕駛企業(yè)來說，在實現(xiàn)商業(yè)化前，企業(yè)們只能靠融資“續(xù)命”，千掛科技也不例外。
不過相比于圖森未來、小馬智行等不少企業(yè)已經(jīng)獲得C輪融資甚至完成上市來說，千掛科技融資次數(shù)和金額并不多。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，千掛科技共完成了三輪的融資，融資金額約為5億元。
上述提及的三筆融資中，最近的一筆是去年年底獲得的約9000萬元的融資。孫浩文向界面新聞透露，雖然在此之前，遭遇行業(yè)寒冬，融資一直不順，但公司運營仍處于正常狀態(tài)。當(dāng)時公司團隊數(shù)量在100人左右，同時有30多輛車輛在做研發(fā)測試。
業(yè)務(wù)方面，千掛科技表示，自去年3月起，公司開始在華中、華北、華東、華南等區(qū)域的主要一級干線，為順豐、福佑等合作伙伴，提供常態(tài)化的物流運輸服務(wù)。
去年年底，千掛科技還完成了國內(nèi)首次端到端智駕大模型的公開道路常態(tài)化測試。不過直到今年年初，千掛科技才正式發(fā)布其核心產(chǎn)品智能駕駛重卡牽引車AutraOne和智能駕駛系統(tǒng)AutraPilot。之后，其核心產(chǎn)品才在與順豐、福佑合作的物流訂單中應(yīng)用。
“雖然利潤非常低，但公司運營其實已經(jīng)開始賺錢了。”孫浩文告訴界面新聞，去年下半年開始，公司有20輛車左右，一輛車每月大概跑2萬公里，按照每公里5元的價格，每個月就有200萬元的營收。
丁飛也在接受《晚點Auto》采訪時表示，預(yù)計到2025年二季度，千掛科技就能實現(xiàn)盈虧平衡。
好景不長，上筆“續(xù)命”融資并沒讓千掛科技支撐很久。據(jù)一位千掛科技前員工透露，早在今年4月，聯(lián)合創(chuàng)始人丁飛在一次全體員工大會上表示，公司現(xiàn)金流只能支撐半年，員工年終獎需要延遲到新一輪融資交割后。
“其實當(dāng)時公司有兩三筆投資在談，金額在幾千萬至一、兩億元，當(dāng)時覺得還是比較有希望的，一直在等一家投資的資金。”孫浩文告訴界面新聞。
不過，融資遲遲未能到位。孫浩文表示，今年9月底的時候，公司現(xiàn)金就已經(jīng)花完了。
今年10月起，為降低運營成本存活下去，千掛科技開始收縮業(yè)務(wù)，回收部分款項。孫浩文說，當(dāng)時開始暫停所有的開銷，包括研發(fā)。
不過據(jù)一位千掛科技的前員工透露，上述措施并沒能起到太大作用，今年10月底，千掛科技告知員工，公司賬面不足以支付公司全員當(dāng)月的工資和社保了。
孫浩文也提到，截至目前，千掛科技仍有部分員工的工資尚未付清，預(yù)計需等清算流程后進一步規(guī)劃。
提及破產(chǎn)原因，孫浩文連說幾個“可惜”。孫浩文告訴界面新聞，公司內(nèi)部曾進行反思，認為公司倒閉表面上是今年資金短缺，實際上，和資本環(huán)境遇冷、自身運營等諸多因素息息相關(guān)。
雖然千掛科技未能度過危機，孫浩文卻對自動駕駛卡車行業(yè)保持信心。他表示，“雖然現(xiàn)在行業(yè)還再低谷時期，但我覺得，技術(shù)迭代非常快，現(xiàn)在來看快到那個突破點了?！?/p>
“有兩個現(xiàn)象讓我對此充滿信心，一是司機在使用過程中產(chǎn)生依賴，這表明產(chǎn)品具有實用性和吸引力；二是物流公司試用后愿意下單，且數(shù)量可觀，如100輛、200輛等，計劃明年將其納入自己的車隊。這些實際成果讓我看好其發(fā)展前景?！睂O浩文對上述觀念解釋道。
實際上，由于物流干線運輸具有環(huán)境干擾因素相對較少、線路較為固定以及市場需求較為明確等顯著特性，故而一直被視作自動駕駛技術(shù)有望率先達成商業(yè)化落地的理想場景。
然而就當(dāng)前的狀況而言，技術(shù)方面，由于卡車在體積與質(zhì)量方更為龐大，對自動駕駛技術(shù)精準度與穩(wěn)定性的要求更高，而目前在感知、決策、控制等核心技術(shù)環(huán)節(jié)仍面臨著諸多亟待攻克的難題。
與此同時，公路貨運一般是跨省聯(lián)通，需要多地政府、多部門、多環(huán)節(jié)合作，而目前國家政策層面來看，相關(guān)的法規(guī)標準與監(jiān)管框架仍處于逐步構(gòu)建與完善的進程之中，尚未形成一套成熟且全面的體系來為行業(yè)做制度支撐。
另外，市場接受度方面，物流企業(yè)與司機對于自動駕駛卡車的安全性、可靠性以及運營效率等方面依舊心存疑慮，信任的建立與市場的培育還需要經(jīng)歷一段漫長的歷程。
隨著近年來全球資本市場遇冷，資本開始不再為高估值逐漸拋棄部分企業(yè)。去年，自動駕駛初創(chuàng)卡車公司擎天智卡破產(chǎn)清算；今年年初，圖森未來宣布從美股退市后，為了存活裁員轉(zhuǎn)向AIGC賽道；與此同時，放眼整個自動駕駛行業(yè)，文遠智行、小馬智行、希迪智駕、縱目科技等企業(yè)紛紛上市“續(xù)命”。
在當(dāng)前的自動駕駛行業(yè)格局中，那些創(chuàng)收能力欠佳、難以獲得資本青睞的企業(yè)正加速被淘汰，行業(yè)洗牌短期內(nèi)不會輕易終結(jié)。
