證券時報網
王一鳴
2025-04-03 19:53
近日，一輛小米SU7在某高速路段發(fā)生碰撞后爆燃致3人遇難。已知的事實是，駕駛者在夜間使用智駕模式時遭遇高速公路施工改道釀成此次慘禍，引發(fā)輿論高度關注。
我國新能源汽車已經由電動化轉向智能化階段，今年最熱概念是“智駕平權”，朝著“全民智駕”目標前進。但是，“智駕”目前存在一些濫用和虛假宣傳現(xiàn)象，令部分駕駛人員在高估智駕水平的前提下過度放松，導致在遇到緊急風險時無法做出及時正確反應而釀成事故。
智能駕駛技術追求的是增強駕駛安全，比如當前基本功能是通過各種傳感器提前發(fā)現(xiàn)危險并自動剎車，以避免事故。技術上，智駕分各種等級，L1級至L2級為輔助駕駛，L3級及以上為有條件的自動駕駛；L4級在絕大部分場景下車輛可實現(xiàn)自動駕駛，且不需要駕駛員干預；L5級則是完全自動駕駛。目前，全球企業(yè)仍在突破和完善L3級。
一些車企出于營銷目的，將僅具有輔助駕駛功能的系統(tǒng)塑造成高階智駕，市場上又演化出“自動駕駛”錯覺。國內自研企業(yè)智駕產品水平參差不齊，為了避免給消費者落后印象，一些企業(yè)也會故意夸大。與此同時，汽車智駕應用又根據價格不同分為三六九等，普通消費者很難清晰分辨，讓駕駛者放松了警惕，反而使得駕駛變得更不安全。
在汽車產業(yè)推廣“全民智駕”時，應該強化“安全平權”，將安全作為汽車智能化的底線和目標，而不是將智駕作為營銷賦能的工具。也有汽車業(yè)內人士呼吁媒體和行業(yè)機構應該統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。監(jiān)管機構也應該成立獨立的智駕檢測機構，不能任由企業(yè)或者自媒體通過視頻展示一兩次測試結果就作為“客觀真實的水平”而加以宣傳。
汽車不是手機等不涉及人身安全的消費品，更不是智能化玩具，汽車最基本的功能是交通，底線是人的安全。汽車電動化給予了制造商更多開發(fā)空間，一些制造商把創(chuàng)新用在表面功夫上，比如外觀設計、冰箱彩電、超大中控系統(tǒng)等，以及對方向盤、門把手、后視鏡等進行創(chuàng)新設計，過度追求新奇的外觀，堆砌華而不實的配置。
在技術研發(fā)方面，處于產業(yè)分工體系中的零部件供應商，能夠持續(xù)推進技術迭代，提供滿足安全與質量要求的標準化產品，是產業(yè)發(fā)展堅實的主要推動力。但部分整車廠為了獨家創(chuàng)新的營銷噱頭，在不具備技術積累的前提下，試圖通過捷徑自研技術。一些關鍵技術的研發(fā)需要長期的積累和沉淀，需要企業(yè)具備扎實的技術功底和深厚的研發(fā)實力。如果為了實現(xiàn)標新立異的概念營銷，在缺乏成熟技術和團隊支撐的背景下，為追求更強性能指標而激進冒險，將安全置于次要位置，甚至有些創(chuàng)新探索以增加安全風險為前提，這無疑會大幅增加駕駛者的安全威脅。
技術創(chuàng)新不僅僅是為了追求新穎和獨特，也不是在“創(chuàng)新崇拜”的浮躁氛圍中增強營銷力，真正的創(chuàng)新是要解決實際問題，注重技術的實用性和可靠性，提升產品的性能和用戶體驗。不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，更不能為了短期營銷目的進行偽創(chuàng)新。事實上，我國電動汽車產業(yè)的競爭困境在于，企業(yè)一方面打價格戰(zhàn)，使企業(yè)處于虧損狀態(tài)；另一方面還要不斷快速推出新技術，這必然會導致企業(yè)缺乏長期的深度的研發(fā)，轉而以廉價的創(chuàng)新快餐來滿足市場競爭。
沒有安全保障的汽車智能化與創(chuàng)新是不可持續(xù)的空中樓閣，汽車產業(yè)應該從快餐式的技術內卷與價格戰(zhàn)中，從競爭迷失中回歸到汽車本質，構建堅實的技術底座，以產品可靠性與安全性為優(yōu)先目標。從全球產業(yè)看，我們并沒有被追趕的緊迫感，而是一枝獨秀，我們需要警惕內部的無序競爭破壞產業(yè)引領的優(yōu)勢，要從滿足廉價的花里胡哨的新鮮感以及追求過剩性能的“市場幼稚期”，轉向高質量發(fā)展階段，堅持長期主義，構建核心競爭力。
