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隨著科技的不斷進(jìn)步，科幻小說(shuō)中的場(chǎng)景逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

近兩年，隨著低空經(jīng)濟(jì)這一概念被提出，這個(gè)賽道異?；馃?。今年3月，廣汽集團(tuán)研發(fā)的首款飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進(jìn)行試飛；9月，GOVE獲頒中國(guó)民用航空局民用無(wú)人駕駛航空器特許飛行證。此外，小鵬、長(zhǎng)安、大眾、現(xiàn)代等國(guó)內(nèi)外汽車廠商紛紛入局。

低空經(jīng)濟(jì)這一概念，最早于2021年被寫入《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，2023年被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年首次寫入《政府工作報(bào)告》。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到“十四五”末，低空領(lǐng)域創(chuàng)造出的新產(chǎn)值，保守估計(jì)將達(dá)到人民幣3萬(wàn)億—5萬(wàn)億元。

面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的萬(wàn)億藍(lán)海，行業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展格局，又將面臨怎樣的不確定性？帶著這些問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪了廣汽研究院飛行汽車業(yè)務(wù)研發(fā)負(fù)責(zé)人蘇慶鵬博士，從一個(gè)工程師的角度來(lái)詮釋飛行汽車未來(lái)能“飛多遠(yuǎn)”？

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)新基建

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：今年低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)爆火的概念，包括最近，從中央到地方，都在出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展政策，推動(dòng)項(xiàng)目落地和產(chǎn)業(yè)培育。你覺(jué)得我們正在討論的低空產(chǎn)業(yè)、低空經(jīng)濟(jì)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的格局和場(chǎng)景？

蘇慶鵬：新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展要以顛覆性的技術(shù)來(lái)支撐，才能形成新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。低空經(jīng)濟(jì)基于傳統(tǒng)航空業(yè)態(tài)，又融合了以無(wú)人機(jī)和汽車技術(shù)為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，是一種容納并推動(dòng)多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征。低空經(jīng)濟(jì)廣泛體現(xiàn)在第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之中，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)社會(huì)保障、緊急服務(wù)等方面發(fā)揮著日益重要的作用。低空立體出行產(chǎn)業(yè)解決地面解決不好的問(wèn)題，是圍繞低空飛行器來(lái)展開(kāi)的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。

低空立體出行產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是交通載具的變革，是交通形式的升級(jí)。隨著低空立體出行科技的推動(dòng)，城市的格局和形態(tài)也正在發(fā)生變化，新的城市規(guī)劃、新的空中社區(qū)、新的商業(yè)機(jī)會(huì)都在逐步出現(xiàn)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：包括eVTOL在內(nèi)的飛行器，我們行業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱之為“飛行汽車”。現(xiàn)在政策、行業(yè)對(duì)它有明確的厘清和定義嗎？它跟汽車的聯(lián)系在哪里？

蘇慶鵬：飛行汽車本質(zhì)上是新型的載人電動(dòng)垂直起降航空器。電動(dòng)垂直起降飛行器（ElectricVerticalTake-OffandLanding）簡(jiǎn)稱eVTOL，這個(gè)簡(jiǎn)稱是基于它的技術(shù)特征簡(jiǎn)化而來(lái)，這個(gè)概念在大眾看來(lái)比較模糊，通俗地理解就是電動(dòng)化且不需要跑道就可垂直起降的飛機(jī)。eVTOL是低空經(jīng)濟(jì)載體的一種創(chuàng)新形式，具有安全、環(huán)保、低成本、高效率等優(yōu)勢(shì)，主要應(yīng)用于低空旅游、日常通勤、空中物流、消防救援、醫(yī)療救助等場(chǎng)景。

飛行汽車是汽車“新四化”——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展成果，是汽車和航空的融合。飛行汽車70%的關(guān)鍵部件，其技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車是一致的，所以我們稱之為“飛行+汽車”模式?；谶@種新模式，我們做了一個(gè)行業(yè)首創(chuàng)的陸空兩用的兩分體構(gòu)型飛行汽車。如果要給飛行汽車取一個(gè)更貼切的名字，我更愿意稱其為“Robot-AirTaxi”。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：這個(gè)產(chǎn)業(yè)是否會(huì)帶動(dòng)更多的就業(yè)？

蘇慶鵬：Robot-AirTaxi是自動(dòng)駕駛垂直起降電動(dòng)航空器，沒(méi)有沿用歐美傳統(tǒng)航空的發(fā)展路徑，Robot-AirTaxi的出現(xiàn)不僅可以解決國(guó)內(nèi)缺乏大量飛行員的困境，還能夠創(chuàng)造更多的新型就業(yè)機(jī)會(huì)。比如，我們需要做大量的站點(diǎn)，需要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)、拓展5G應(yīng)用、建設(shè)充電樁，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)?？傮w來(lái)說(shuō)，加快推進(jìn)“新基建”，可以“一業(yè)帶百業(yè)”，既助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)、培育新動(dòng)能，帶動(dòng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。

以Robot-AirTaxi為核心的低空立體出行生態(tài)，圍繞研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，包括總體集成、動(dòng)力能源、飛控自駕、通信導(dǎo)航、復(fù)材結(jié)構(gòu)、工藝制造、試飛調(diào)度、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)、后勤服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)、金融保險(xiǎn)等多個(gè)方向，仍有大量的人才缺口，規(guī)模化推廣后缺口更大。飛行汽車發(fā)展將撬動(dòng)萬(wàn)億市場(chǎng)。

適航是飛行汽車的試金石

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：最先在飛行汽車產(chǎn)品上探索和研發(fā)的是汽車企業(yè)，比如廣汽、小鵬，卻不是其他航空或者科技企業(yè)，其中的原因是什么？

蘇慶鵬：如果用傳統(tǒng)航空的集成思路來(lái)設(shè)計(jì)飛行汽車，首先遇到的問(wèn)題就是關(guān)鍵零部件系統(tǒng)基本是國(guó)外寡頭供應(yīng)商壟斷，特別是飛控系統(tǒng)和飛管導(dǎo)航，不僅價(jià)格是車規(guī)的100倍以上，還有隨時(shí)被斷供和“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。低空經(jīng)濟(jì)通過(guò)將汽車“新四化”的供應(yīng)鏈和航空國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈相結(jié)合，可以按國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈做平臺(tái)化和規(guī)?；?，以達(dá)到“高安全、低成本、市場(chǎng)化”的目標(biāo)。

汽車行業(yè)有500萬(wàn)從業(yè)人員，這幾年隨著智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車的迭代升級(jí)，完成了“新四化”的革新，培養(yǎng)了大量的人才，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)壯大，在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，通過(guò)和航空院所進(jìn)行技術(shù)融合，和航空人才進(jìn)行體系融合，快速補(bǔ)齊氣動(dòng)總體、復(fù)材結(jié)構(gòu)和適航法規(guī)的短板。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：在安全方面，廣汽做到了怎樣的水平？可否用一些案例或者數(shù)據(jù)說(shuō)明一下？

蘇慶鵬：安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的。飛行器的設(shè)計(jì)和維護(hù)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以期達(dá)到預(yù)期的安全性能。

飛行團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)需求捕獲、功能安全分析、危害分析、失效模式及影響分析，層層分解，計(jì)算不同設(shè)計(jì)方案的飛行器故障概率，反復(fù)迭代，將飛行汽車的功能失效概率控制在每飛行小時(shí)千萬(wàn)分之一。

廣汽飛行汽車GOVE在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，經(jīng)過(guò)多輪仿真計(jì)算，頂置方案下6軸的整機(jī)效能最佳，更有利于整機(jī)輕量化設(shè)計(jì)。GOVE的6軸12槳分布式多旋翼構(gòu)型，采用高功率密度的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控，配合輕量化復(fù)材飛行艙，單軸動(dòng)力系統(tǒng)推力大于飛行汽車滿載重量的三分之一，最大推重比大于2倍。即使飛行艙在空中出現(xiàn)兩套動(dòng)力單元異常，也能從容完成既定的飛行任務(wù)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：作為廣汽集團(tuán)的首款飛行汽車，GOVE目前還在以工程驗(yàn)證為目標(biāo)，推進(jìn)其技術(shù)升級(jí)及工程落地。我們還有哪些重要課題需要解決？

蘇慶鵬：把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)好是我們當(dāng)下最重要的任務(wù)目標(biāo)，而適航取證是這個(gè)目標(biāo)的試金石。

我們正在積極地推進(jìn)關(guān)鍵核心系統(tǒng)的自主研發(fā)，推進(jìn)新機(jī)型的迭代設(shè)計(jì)和飛行驗(yàn)證，積極地基于市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

只有取得了適航證，才有可能把產(chǎn)品交付給用戶，才有可能進(jìn)行市場(chǎng)化推廣。適航取證是飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的先決條件。

出租車3倍價(jià)格即可“打飛的”

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：廣汽集團(tuán)研發(fā)的首款飛行汽車GOVE，去年6月實(shí)現(xiàn)了首飛，今年3月在廣州CBD上空進(jìn)行飛行驗(yàn)證。距離我們像打出租車、網(wǎng)約車一樣，打飛的還有多久能夠?qū)崿F(xiàn)？

蘇慶鵬：我認(rèn)為行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)最遲不會(huì)超過(guò)2026年，消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)低空立體出行的新體驗(yàn)。大規(guī)模商業(yè)化推廣將會(huì)在2029年左右開(kāi)始實(shí)現(xiàn)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：消費(fèi)者將來(lái)有機(jī)會(huì)買到廣汽飛行汽車GOVE嗎？擁有或者體驗(yàn)它的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)門檻有多高？

蘇慶鵬：消費(fèi)者并不需要為了低空立體出行就去購(gòu)買一臺(tái)飛行汽車，作為一種共享化的出行方式，只需要支付比出租車多2—3倍的價(jià)格，就可以滿足消費(fèi)者快速的、觀光式的新型交通出行需求。即使個(gè)人購(gòu)買，在后面大規(guī)模化生產(chǎn)之后，價(jià)格應(yīng)該不會(huì)超過(guò)100萬(wàn)元。當(dāng)然，個(gè)人購(gòu)買后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也會(huì)很低。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：飛行汽車解決了哪些環(huán)境和城市問(wèn)題？

蘇慶鵬：飛行汽車也是“綠色經(jīng)濟(jì)”，其是一種非常環(huán)保、低噪音的飛行器，是典型的分布式綠色交通。其是路網(wǎng)的延伸，解決跨越式出行問(wèn)題，像大灣區(qū)的山、林、田、涌、江、海、島。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不造成環(huán)境的破壞，還在探索氫能等更加清潔的能源替代方案。隨著城市化進(jìn)程的加速，飛行汽車可以通過(guò)立體出行的方式避開(kāi)地面擁堵，大幅縮短通勤時(shí)間，提高出行效率。人們可以居住在郊區(qū)，同時(shí)享受大城市的核心醫(yī)療和教育資源，城市和郊區(qū)的聯(lián)系加強(qiáng)，城市可開(kāi)發(fā)的區(qū)域增大。飛行汽車就是用時(shí)間換空間，解決大城市因?yàn)榈孛娼煌〒矶聦?dǎo)致的經(jīng)濟(jì)效率下降的痛點(diǎn)。

行業(yè)發(fā)展仍存不確定因素

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：飛行汽車的出行場(chǎng)景似乎就是大城市和灣區(qū)，如果我們的產(chǎn)品和解決方案能落地，會(huì)進(jìn)一步考慮從北京、上海到廣州、深圳等更遠(yuǎn)的航程嗎？

蘇慶鵬：我認(rèn)為不會(huì)，這超出了我們的市場(chǎng)需求場(chǎng)景。我們主要解決的是200公里以內(nèi)城際和市內(nèi)快速“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的出行需求，是民航和高鐵的接駁和互補(bǔ)。兩者之間的商業(yè)模式也不重合，飛行汽車代表著一種快速出行方式，能夠滿足用戶即來(lái)即走的需求。

GOVE目前最大航程30公里，廣汽正以適航取證為目標(biāo)，推進(jìn)其技術(shù)升級(jí)及工程落地。同時(shí)，廣汽正在開(kāi)發(fā)航程更遠(yuǎn)、載人更多的復(fù)合翼構(gòu)型飛行汽車，可滿足粵港澳大灣區(qū)150公里城際出行需求。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：跟中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一樣，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車和快速發(fā)展，需要源源不斷的政策支持，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，還需要哪些支持？是否存在不確定性？

蘇慶鵬：關(guān)于彎道超車，我們認(rèn)為政策支持很重要，各個(gè)地方政府確實(shí)也出臺(tái)了大量的支持政策，但目前在場(chǎng)景應(yīng)用和科研資金等方面的支持力度還不夠。應(yīng)用場(chǎng)景決定了能否快速迭代更好的產(chǎn)品，研發(fā)資金決定了關(guān)鍵核心技術(shù)的升級(jí)突破，飛行汽車的發(fā)展需要更多的“耐心資本”。

只有產(chǎn)業(yè)先行，在政策的支持下先做出成果，才能爭(zhēng)取更多的政策支持——“邊鼓勵(lì)、邊支撐、邊優(yōu)化”。目前低空產(chǎn)業(yè)不確定性依然存在，關(guān)鍵核心技術(shù)仍在突破，適航取證仍在推進(jìn)，商業(yè)場(chǎng)景仍在探索，規(guī)?；a(chǎn)仍在實(shí)踐。