證券時報網(wǎng)
曹晨
2024-11-28 22:49
在多家車企要求供應(yīng)商降低價格的背景下，特斯拉發(fā)聲了。
11月28日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博發(fā)文稱：“2024年我們對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右，上海超級工廠95%以上的零部件都來自咱們本土的供應(yīng)商，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些伙伴密不可分?！?/p>
陶琳表示：“與供應(yīng)商伙伴同生共贏，通過技術(shù)革新來增效降本，企業(yè)才能走得更遠，行業(yè)才能更繁榮，消費者才能持續(xù)得到最棒的產(chǎn)品?！?/p>
特斯拉選擇技術(shù)降本
近日，在第二屆中國國際供應(yīng)鏈促進博覽會（以下簡稱“鏈博會”）上，特斯拉攜帶Model3、ModelY和人形機器人等重磅產(chǎn)品亮相。據(jù)了解，中國供應(yīng)鏈已成為特斯拉全球供應(yīng)鏈的重要組成部分。
據(jù)特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠約每30秒便下線一輛整車，零部件本土化率超過95%。今年前三季度，特斯拉上海超級工廠交付新車67.6萬輛，占特斯拉全球前三季度交付的一半以上。特斯拉在華簽約的本土一級供應(yīng)商超過400家，其中超60家供應(yīng)商進入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系。
陶琳發(fā)布的微博圖片顯示，部分中國新能源汽車制造商向供應(yīng)商付款的周期逐年增長。在2023年，有新能源車企向供應(yīng)商付款時間接近300天，而特斯拉的付款周期從此前的100多天縮短到了90天左右。
28日晚間，陶琳繼續(xù)在微博發(fā)文表示：“該省省該花花。給供應(yīng)商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價格。因為，成本控制=技術(shù)革新提升效率+減少一切不必要的花費（比如豪華接待中心、廣告費、高管辦公室……尤其是錯誤的商業(yè)/技術(shù)決策帶來的損失）。保障供應(yīng)商利益的同時，我們在研發(fā)和生產(chǎn)上持續(xù)投入，力求給消費者更好的價格和產(chǎn)品?！?/p>
對供應(yīng)商“給錢快”之外，特斯拉選擇以技術(shù)革新等方式降低成本。在2024年第三季度財報中，特斯拉表示，公司單車銷售成本已經(jīng)降至歷史最低水平，約為3.51萬美元（約合人民幣25.4萬元）。特斯拉首席財務(wù)官VaibhavTaneja表示，這要得益于原材料成本、運費、關(guān)稅和其他一次性費用降低以及公司降本增效舉措的推行。
成本的降低，讓特斯拉成為汽車價格戰(zhàn)的重要推動者。11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，從11月25日到12月31日期間，特斯拉ModelY后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型尾款立減10000元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。特斯拉方面表示，新活動疊加5年0息金融方案、國家及各地新能源“以舊換新”補貼，買電動車直接省下最少5萬元。
目前，中國已經(jīng)成為特斯拉全球售價最低的市場之一，最多比其他地區(qū)便宜18.5萬元。以ModelY為例，在英國起售價換算成人民幣超過40萬元，而在中國起售價僅23.99萬元。
多家車企要求供應(yīng)商降價
在汽車價格戰(zhàn)等因素的推動之下，許多車企感受到了成本壓力，并開始向上游供應(yīng)商“砍價”。
近日，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件在網(wǎng)上曝光，其中提到：“2025年新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入‘大決戰(zhàn)’‘淘汰賽’。為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此我提出如下要求：貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價10%?！?/p>
對于網(wǎng)傳內(nèi)容，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交平臺表示：“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少彛瑢?yīng)商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進。”
目前，比亞迪新能源汽車銷量增長迅猛，對零部件采購規(guī)模迅速擴大。2024年10月，比亞迪新能源汽車月銷量首次突破50萬輛，達到50.27萬輛，同比增長66.2%，刷新了全球新能源汽車的月銷量紀錄。
除了比亞迪之外，上汽大通汽車有限公司（以下簡稱“上汽大通”）也被曝出向供應(yīng)商致信要求降本。信中表示：“通過雙方的緊密合作，我們可以共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實現(xiàn)雙贏的局面。進一步加強管理、提升質(zhì)量、改進服務(wù)、提升效率、降低成本，提升復(fù)雜形勢壓力下的生存能力，目標降本：10%。”
在上述信中，上汽大通提到，希望供應(yīng)商在包括但不限于材料成本優(yōu)化、生產(chǎn)工藝改進、VAVE（經(jīng)營管理中的成本控制方法）實施、物流與倉儲等方面提供支持。
從整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，目前行業(yè)利潤率仍處于較低水平。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2024年前10月的汽車行業(yè)收入83320億元，同比增加2%，成本73113億元，同比增長3%，汽車行業(yè)利潤率為4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平仍然偏低，處在歷史低位，在2024年10月，汽車行業(yè)利潤率僅有4.1%。
校對：王錦程
