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近日，比亞迪要求供應(yīng)商降本的消息“一石激起千層浪”。

對(duì)此，11月28日下午，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在微博疑似回應(yīng)上述事件稱：“與供應(yīng)商伙伴同生共贏，通過(guò)技術(shù)革新來(lái)增效降本，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)，行業(yè)才能更繁榮，消費(fèi)者才能持續(xù)得到最棒的產(chǎn)品?！?/p>

除此之外，她還表示，特斯拉上海超級(jí)工廠95%以上的零部件都來(lái)自本土的供應(yīng)商，2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期和去年比又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右。

11月27日，一封疑似比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)給供應(yīng)商的郵件在網(wǎng)絡(luò)曝光，郵件顯示，出于持續(xù)降本的需求，比亞迪要求供應(yīng)商從2025年1月1日起降價(jià)10%。隨后，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車行業(yè)的管理，比亞迪基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。

上述事件也讓汽車供應(yīng)鏈今年來(lái)的生存困境再次受到市場(chǎng)關(guān)注。除了被持續(xù)降本的高要求壓得喘不過(guò)氣外，此前多名汽車零部件高管向記者表示，車企拖欠貨款也成為了供應(yīng)商的主要經(jīng)營(yíng)困境。

第一財(cái)經(jīng)記者從Wind方面獲悉，汽車零部件行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)連年上升，今年三季度，輪胎輪轂這個(gè)細(xì)分板塊的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最少，近70天；汽車電子電氣系統(tǒng)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在所有汽車零部件細(xì)分板塊中最長(zhǎng)，超136天。

從Wind統(tǒng)計(jì)的車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)來(lái)看，大部分上市車企的數(shù)據(jù)在今年有所惡化。在記者統(tǒng)計(jì)的15家上市乘用車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)中，特斯拉的表現(xiàn)的確有“吹噓”的資本，去年年報(bào)和今年三季報(bào)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)都不到70天。

值得注意的是，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)并不完全等同于車企給供應(yīng)商的付款周期。根據(jù)釋義，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)又稱平均付現(xiàn)期，是衡量公司需要多長(zhǎng)時(shí)間付清供應(yīng)商欠款的一個(gè)指標(biāo)。Wind提供的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)是根據(jù)應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率計(jì)算得出，而應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率=（2*營(yíng)業(yè)成本）÷（期初應(yīng)付賬款+期末應(yīng)付賬款）。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：肖逸思

在A股上市的綜合乘用車板塊，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長(zhǎng)的是海馬汽車，近206天；其次是上汽集團(tuán)，接近122天；這兩家車企今年三季度數(shù)據(jù)與去年年報(bào)的數(shù)據(jù)相比，均有明顯提升。

長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車表現(xiàn)較為穩(wěn)定，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在90天~100天之間。廣汽集團(tuán)三季度應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)是該板塊最低的，為75天，去年年報(bào)的數(shù)值為56天。

在A股上市的電動(dòng)車乘用車板塊，北汽藍(lán)谷應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長(zhǎng)，超170天；賽力斯則最短，為86天。在今年盈利后，賽力斯對(duì)供應(yīng)商付款周期也有了明顯好轉(zhuǎn)。

比亞迪應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超146天，較去年也有所增長(zhǎng)。在所統(tǒng)計(jì)的15家車企中，比亞迪的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)排名居中，與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽、上汽這類傳統(tǒng)車企相比更高，但是低于“蔚小理零”造車新勢(shì)力的水平。

造車新勢(shì)力“蔚小理零”四家車企三季度應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)都表現(xiàn)較差，均高于190天。

小米集團(tuán)今年三季度的應(yīng)付賬款周期天數(shù)接近90天，可以排到對(duì)供應(yīng)商付款積極程度的第一梯隊(duì)，這一梯隊(duì)還包括特斯拉（64天）、廣汽集團(tuán)（75天）、賽力斯（86天）、長(zhǎng)城（90天）、長(zhǎng)安（98天）。今年三季度，對(duì)供應(yīng)商付款積極程度排在第二梯隊(duì)的車企則包括吉利（118天）、上汽集團(tuán)（122天）、比亞迪（147天）、北汽藍(lán)谷（170天）。第三梯隊(duì)的車企包括理想（194天）、蔚來(lái)（194天）、零跑（198天）、海馬（206天）、小鵬（274天）。