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一邊是歐美市場(chǎng)的劇烈震蕩，另一邊是中國(guó)市場(chǎng)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，特斯拉在全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)“冰火博弈”。

近日，特斯拉發(fā)布了2025年第一季度全球生產(chǎn)和交付報(bào)告。

報(bào)告顯示，今年一季度特斯拉全球生產(chǎn)量為36.26萬(wàn)輛，同比下滑13%。特斯拉官方將這一下滑歸因于全球四座工廠的ModelY生產(chǎn)線升級(jí)導(dǎo)致數(shù)周產(chǎn)能中斷。但有分析師指出，需求端的疲軟才是更深層的問(wèn)題。

同期，特斯拉的全球交付量也同比下滑了13%至33.67萬(wàn)輛，遠(yuǎn)不及華爾街預(yù)期的39萬(wàn)輛，甚至未能達(dá)到最悲觀的35.3萬(wàn)輛預(yù)測(cè)值，創(chuàng)下自2022年第二季度以來(lái)的最低季度交付量。

其中，主力車型Model3和ModelY交付32.38萬(wàn)輛，同比下降12%，占總銷量的95%以上；而Cybertruck等新車型表現(xiàn)乏力，僅交付1.28萬(wàn)輛。

作為曾被資本追捧的明星企業(yè)，特斯拉如今正深陷政治博弈、品牌信任危機(jī)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的多重漩渦中。

報(bào)告發(fā)布后，特斯拉盤后股價(jià)一度下跌8%。今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)累計(jì)跌幅超30%，市值蒸發(fā)逾3700億美元。富國(guó)銀行分析師甚至預(yù)測(cè)，特斯拉股價(jià)可能進(jìn)一步跌至130美元/股，較當(dāng)前水平幾乎腰斬。

中外表現(xiàn)“冰火兩重天”

具體來(lái)看，特斯拉在歐美市場(chǎng)遭遇滑鐵盧。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年1~2月特斯拉在歐洲31個(gè)國(guó)家的銷量為26619輛，同比下降43%。尤其是德國(guó)市場(chǎng)，由于特斯拉CEO馬斯克對(duì)德國(guó)極右翼政黨“德國(guó)選擇黨”的支持，直接觸發(fā)了消費(fèi)者的集體抵制，導(dǎo)致特斯拉在德國(guó)的銷量暴跌71%，僅售出2706輛。

在挪威這個(gè)電動(dòng)車滲透率超過(guò)90%的市場(chǎng)，特斯拉的銷量也下降了12%，被大眾和豐田擠出前三。

法國(guó)汽車制造商與銷售商數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉在法銷量同比減少36.8%；瑞典相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在該國(guó)銷量同比減少63.9%，今年第一季度銷量同比減少55.2%；在丹麥，特斯拉第一季度銷量同比減少56%；荷蘭汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉銷量同比下滑55.3%，而同期荷蘭電動(dòng)車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)7.9%。

研究機(jī)構(gòu)NewAutoMotive指出，特斯拉在歐洲既缺乏價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，又因領(lǐng)導(dǎo)人的政治立場(chǎng)失去消費(fèi)者信任。

在美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉的表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。

馬斯克擔(dān)任政府效率部負(fù)責(zé)人后，其言論和政策引發(fā)美國(guó)民眾的強(qiáng)烈不滿，針對(duì)特斯拉門店的示威活動(dòng)頻發(fā)，甚至出現(xiàn)了針對(duì)特斯拉汽車的縱火事件。馬斯克本人也坦言：“在政府任職讓公司付出了代價(jià)”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下降超過(guò)10%，累計(jì)交付約14.2萬(wàn)輛。

相比之下，中國(guó)市場(chǎng)的逆勢(shì)增長(zhǎng)成為特斯拉一季度的“唯一引擎”。特斯拉上海超級(jí)工廠第一季度交付17.2萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)銷量13.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%，占全球總銷量的40.75%，創(chuàng)下自2022年以來(lái)的第一季度最高紀(jì)錄。3月，煥新款ModelY以4.3萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)乘用車銷冠。

為了進(jìn)一步促進(jìn)銷量，特斯拉中國(guó)推出了多項(xiàng)限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策。例如，4月30日前，煥新ModelY首次全系推出限時(shí)3年0息和5年超低息購(gòu)車金融政策，月供低至約3809元；同時(shí)，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版/長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版推出限時(shí)5年0息政策，月供低至2594元。

競(jìng)爭(zhēng)力困境待解

從全球市場(chǎng)來(lái)看，馬斯克的政治介入已成為特斯拉銷量滑坡的核心變量。為了修復(fù)公眾信任，馬斯克辭去政府職務(wù)或?qū)⒊蔀榈谝徊健?/p>

然而，特斯拉在汽車業(yè)務(wù)上的問(wèn)題同樣不容忽視。由于過(guò)度依賴Model3和ModelY，特斯拉產(chǎn)品矩陣單一化問(wèn)題凸顯。Cybertruck未能復(fù)制ModelY的成功，進(jìn)一步暴露了其在產(chǎn)品多樣化上的短板。

在歐洲市場(chǎng)，特斯拉未能推出適應(yīng)本土需求的高性價(jià)比車型；在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉售價(jià)較同類競(jìng)品高出約15%；相比之下，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)本地化生產(chǎn)與靈活定價(jià)維持了一定優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，特斯拉中國(guó)也面臨著競(jìng)爭(zhēng)加劇的困境。比亞迪在今年開(kāi)年打響“全民智駕”，將高階智駕系統(tǒng)下沉至7萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)；而以華為、小鵬為代表的智駕第一梯隊(duì)通過(guò)數(shù)據(jù)閉環(huán)和硬件標(biāo)配策略，將智駕功能成本壓縮至特斯拉的1/3。相比之下，特斯拉的FSD需要一次性支付6.4萬(wàn)元購(gòu)買套件，使用成本顯然難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

近日有消息稱，特斯拉中國(guó)可能與阿里巴巴合作，以提升FSD在中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性和性能表現(xiàn)，這或許能為特斯拉在智駕領(lǐng)域提供新的競(jìng)爭(zhēng)力。

在智能電動(dòng)車的牌桌上，特斯拉既要化解政治化標(biāo)簽，又需突破產(chǎn)品單一化桎梏。當(dāng)中國(guó)車企以"智駕平權(quán)"改寫(xiě)游戲規(guī)則，這家曾經(jīng)的行業(yè)顛覆者，正面臨被顛覆的危機(jī)。正如韋德布什分析師丹·艾夫斯所言：“這是特斯拉的岔路口時(shí)刻，要么涅槃重生，要么墜入深淵”。