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證券時(shí)報(bào)記者 陳雨康

畢馬威中國近日發(fā)布的《中國領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50》報(bào)告提到，中國汽車科技的一大最新趨勢是汽車智能化滲透率提升，無人駕駛商用化初見成效。無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大，正從商用車封閉場景轉(zhuǎn)向開放場景，并逐步向乘用車過渡；以無人駕駛出租車服務(wù)為標(biāo)志的商業(yè)化應(yīng)用也迎來了新的里程碑。無人駕駛技術(shù)的發(fā)展將帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)和升級(jí)，傳統(tǒng)汽車制造商將逐漸向智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造商轉(zhuǎn)型，零部件供應(yīng)商將加快向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，新興企業(yè)如自動(dòng)駕駛技術(shù)公司、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商等將不斷涌現(xiàn)并快速成長。

“無人駕駛應(yīng)用場景中，我們觀察到貨運(yùn)物流行業(yè)尤其是干線物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)格外活躍。無人駕駛卡車在長途運(yùn)輸中可以減少人力成本，提升效率，并減少因疲勞駕駛等問題產(chǎn)生的事故。干線物流有望成為無人駕駛的‘爆點(diǎn)’應(yīng)用場景?！碑咇R威中國汽車行業(yè)審計(jì)主管合伙人徐侃瓴對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，政府也出臺(tái)了一系列的政策法規(guī)，支持投資建設(shè)及基礎(chǔ)設(shè)施，支持開展示范項(xiàng)目，通過財(cái)政補(bǔ)貼和投資，引導(dǎo)企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用。

徐侃瓴認(rèn)為，進(jìn)一步拓展、深化無人駕駛的商業(yè)化應(yīng)用，仍需克服多方面的瓶頸。在技術(shù)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)能否完全應(yīng)對(duì)邊界情況仍有待觀察，車路云協(xié)同可能是解決辦法之一。政策法規(guī)方面，相關(guān)法律框架和實(shí)施細(xì)則需要進(jìn)一步完善。此外，全面運(yùn)行干線物流也意味著現(xiàn)有道路和交通設(shè)施的升級(jí)迭代。因此，綜合解決技術(shù)、法律和基礎(chǔ)設(shè)施問題，將是干線物流無人駕駛商用化成功的關(guān)鍵。

中國車企加速揚(yáng)帆出海，正成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。報(bào)告提到，60%的制造企業(yè)計(jì)劃在海外設(shè)立銷售中心，以增強(qiáng)銷售與服務(wù)能力。與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系已成為出海制造企業(yè)的關(guān)鍵競爭優(yōu)勢。隨著中國車企出海產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)深入，車企將進(jìn)一步拓展海外生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。除了采取綠地投資等在海外建廠的方式外，中國車企也積極尋求境外合資與并購等多元化模式，以適應(yīng)不同的市場需求和戰(zhàn)略目標(biāo)。

在大環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜的背景下，汽車企業(yè)出海不僅是企業(yè)擴(kuò)張市場的戰(zhàn)略選擇，也是提升競爭力的關(guān)鍵舉措。徐侃瓴表示，中國電動(dòng)汽車企業(yè)出海時(shí)需要制定靈活有效的戰(zhàn)略。首先，企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎選擇目標(biāo)市場，全面分析市場吸引力和進(jìn)入可能性，了解目標(biāo)市場的法規(guī)政策和消費(fèi)者偏好，以便制定符合當(dāng)?shù)厥袌龅漠a(chǎn)品和營銷策略。其次，建立國際合作關(guān)系尤為重要，在必要的情況下通過兼并收購的方式，快速進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲆彩呛侠淼倪x擇之一。此外，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)也不可忽視。企業(yè)應(yīng)持續(xù)投資研發(fā)，提高產(chǎn)品的技術(shù)競爭力和品質(zhì)。

“雙碳”目標(biāo)背景下，中國汽車行業(yè)肩負(fù)重要的使命。報(bào)告提到，減碳是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。除了當(dāng)前通過電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)使用端減碳之外，生產(chǎn)端供應(yīng)鏈端的減碳正被提上議事日程。針對(duì)上游供應(yīng)鏈，動(dòng)力電池廠商正面臨著生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理、回收和報(bào)廢處置等方面的新挑戰(zhàn)和機(jī)遇。在歐洲和美國，法規(guī)對(duì)電池的生產(chǎn)和回收過程提出了更高標(biāo)準(zhǔn)——這要求中國廠商不僅要保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能，還要在供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)透明化和可持續(xù)性，確保原材料的采購、電池的生產(chǎn)、使用后的回收和最終的環(huán)保處置均符合目標(biāo)市場的規(guī)定。

徐侃瓴認(rèn)為，在全球碳中和的愿景下，汽車行業(yè)的碳足跡追蹤顯得尤為重要。目前全球尚未形成通用的標(biāo)準(zhǔn)，各國的法規(guī)和執(zhí)行力度差異較大。構(gòu)建有效的碳足跡追蹤體系，首先需要制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，涵蓋從原材料采購到生產(chǎn)、使用和報(bào)廢全生命周期的碳排放。其次，企業(yè)應(yīng)建立透明的數(shù)據(jù)收集和報(bào)告機(jī)制，利用如區(qū)塊鏈在內(nèi)的數(shù)字化技術(shù)確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可追溯性。此外，政府和行業(yè)組織應(yīng)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的指導(dǎo)和支持，推動(dòng)建立行業(yè)合作機(jī)制，分享最佳實(shí)踐和技術(shù)。

校對(duì)：祝甜婷